Der von Volkswagen auf der IAA 2005 vorgestellte TSI-Motor zeichnet sich durch die besonders effiziente Kombination von Benzindirekteinspritzung und Doppelaufladung aus. Die neue Motorentechnologie wurde inzwischen mit mehreren Innovationspreisen ausgezeichnet.
Kleinere Motoren sind normalerweise sparsamer, bringen dafür aber auch eine geringere Leistung als ihre großen Brüder. Mit der Weiterentwicklung der Benzindirekteinspritzung beim TSI-Motor sorgt Volkswagen für ein Umdenken. Die neuen TSI-Motoren sind kleiner, sparen Kraftstoff, bringen aber eine bessere Leistung. Oder einfach gesagt: sie sind wesentlich effizienter. Dafür gibt es eine doppelte Erklärung. Durch die Reduzierung des Hubraums werden die Reibungsverluste geringer und somit ein höherer Motorwirkungsgrad erreicht. Diese erste Erklärung nennt sich "Downsizing" (Verkleinerung). Wird der kompakte Motor dann noch aufgeladen, im Falle des TSI-Motors sowohl um einen Abgasturbolader als auch um einen Kompressor, ergibt sich sowohl im unteren als auch im oberen Drehzahlbereich ein höherer Druck und eine höhere Leistung. Diese Erklärung nennt sich Doppelaufladung und gibt dem TSI seinen Namen: "Twincharger".
Der weltweit erste Ottomotor mit Benzin-Direkteinspritzung und Doppelaufladung wurde bereits im Herbst mit dem Neuheiten-Preis des US-Wissenschaftsmagazins "Popular Science" ausgezeichnet. Anfang 2006 folgte dann der renommierte Paul Pietsch-Preis der Fachzeitschrift auto motor und sport. Er honorierte den Leiter der Volkswagen Aggregate-Entwicklung, Dr. Rudolf Krebs, für den sparsamen und zugleich leistungs- und drehmomentstarken TSI-Motor und würdigte damit die „besonders zukunftsweisende Entwicklung im Automobilsektor“. Seit Ende 2005 kommt der TSI-Motor erstmals im Golf GT zum Einsatz. Anfang 2006 kam eine kleinere Leistungsversion im Touran hinzu. Inzwischen kommt die TSI-Technik bei zahlreichen Modellen zum Einsatz. Mit dem Twincharger gelang Volkswagen ein großer Schritt auf dem Weg zum erklärten Ziel, bis 2008 die CO2-Emissionen auf einen Wert von 140 Gramm pro Kilometer zu senken. Wie bereits die Diesel-Motorenfamilie TDI reduzieren die neuen Benziner den Kraftstoffverbrauch deutlich. Das Drehmoment des 1,4 Liter Twinchargers entspricht einem Saugmotor mit einem Hubraum von circa 2,3 Litern. Im Vergleich dazu liegen der Verbrauch und damit die Kohlendioxidemissionen um rund 20 Prozent niedriger.
Benzindirekteinspitzung